OttoCat棒球新聞雜記

文：陳穎

1981年3月8日上午8點，編有10節車車廂的1002次自強號列車自高雄出發北上，目的地是基隆。11點30分該列車，抵達在新竹竹北頭前溪鐵路橋南段，當地俗稱「九甲埔」的平交道，此平交道當時是屬於第四種鐵路平交道，僅設有平交道的警告標誌而已。

列車行經「九甲埔」平交道時，一台砂石車突然闖出，自強號的司機員雖然緊急煞車，但仍造成兩車相撞的事故。根據行車紀錄表，該輛自強號在事故發生前的時速是102.5公里，列車司機員雖然在平交道前150公尺就發現砂石車並緊急煞車，但仍無法阻止意外的發生。

兩車撞後，列車仍推著砂石車繼續往前行駛了80公尺，接著列車出軌，向右從兩線鐵路橋間墬下頭前溪，從第10號到第7號車廂皆墬落到乾涸的河床上，第6號車廂則懸掛在鐵路橋上。原本被自強號往前推的砂石車，則摔落在頭前溪鐵路橋的左側。肇事的砂石車當場支離破碎，肇事的司機也當場死亡，自強號的列車司機員也受了傷，車廂裡的狀況則是血肉模糊，斷頭、斷手、斷腿者皆有之。

這場事故最後共造成30人死亡、130人輕重傷，是台灣鐵路史上的重大事故。而在事故隔天3月9日的下午4點7分，在新竹香山構內南方的平交道又發生了一起女童被火車撞死的意外，發生該起意外的平交道，也是第四種鐵路平交道。